گزارش کارآموزی بررسی خودروهای سرانزا

گزارش کارآموزي بررسي خودروهاي سرانزا در 53 صفحه ورد قابل ويرايش


فهرست مطالب

عنوان

صفحه
فصل اول: شركت پارس خودرو




1-1 تاريخچه شركت پارس خودرو .................................................................


1

1-2 توليدات شركت از بدو تأسيس .................................................................


6
فصل دوم: برق خودرو




2-1 مقدمه: روند توليد برق در خودرو ............................................................


8

2-2 باتري ............................................................................................................


9

2-3 دينام .............................................................................................................


10

2-4 استارت ........................................................................................................


13

2-5 سيستم جرقه‌زني ........................................................................................


14

2-5-1 طرز كار سيستم جرقه زني ..................................................................


15

2-5-2 اجزاي سيستم جرقه زني ....................................................................


16

2-5-2-1 شمع ....................................................................................................


16

2-5-2-2 كويل ...................................................................................................


17

2-5-2-3 دلكو ...................................................................................................


18

2-6 سيستم تزريق سوخت ...............................................................................


21

2-6-1 سنسورها ................................................................................................


23

2-6-1-1 سنسور ميل بادامك ..........................................................................


23

2-6-1-2 سنسور جريان هوا ...........................................................................


24

2-6-1-3 سنسور دماي آب موتور .................................................................


25

2-6-1-4 سنسور ضربه ...................................................................................


25

2-6-1-5 سنسور وضعيت دريچه گاز ............................................................


25

2-6-1-6 سنسور دور موتور ..........................................................................


26

2-6-1-7 سنسور اكسيژن.................................................................................


26

عنوان


صفحه

2-6-2 انواع سيستمهاي سوخت انژكتور .............................................................


27

2-6-2-2 سيستم K-JETRONIC ......................................................................


27

2-6-2-1 سيستم KE-JETRONIC ....................................................................


27

2-6-2-3 سيستم L-JETRONIC .......................................................................


28

2-6-2-4 سيستم LH-JETRONIC ...................................................................


28

2-6-2-5 سيستم MONO_LETRPONIC ........................................................


29

2-6-2-6 سيستم MOTRONIC ........................................................................


29

2-6-3 سيستم سوخت رساني .............................................................................


31

2-7 سيستم روشنايي و سيستمهاي فرعي ديگر .................................................


33

2-7- الف سيستم روشنايي .................................................................................


33

2-7-ب سيستمهاي فرعي ديگر ............................................................................


35

2-7-ب-1 برف پاك‌كن و شيشه شوي ................................................................


35

2-7-ب-2 بوق ......................................................................................................


37

2-7-ب-3 آينه برقي .............................................................................................


38

2-7-ب-4 شيشه بالابر برقي ...............................................................................


39

2-7-ب-5 قفل مركزي ..........................................................................................


39

2-7-ب-6 شيشه گرم كن عقب ............................................................................


40

2-7-ب-7 كولر و بخاري .....................................................................................


40

2-7-ب-8 سيستمهاي اطلاع رساني به راننده......................................................


41
فصل سوم: سيم كشي خودرو




3-1 مشخصات سيمها ..........................................................................................


48

3-2 طراحي دسته سيم .........................................................................................


49

3-3 فيوزها ...........................................................................................................


50

3-4 ليست فيوزهاي خودرو .................................................................................


52

3-5 سيم كشي سرانزا ..........................................................................................


55

3-6 تصاوير خط سيم كشي سرانزا .....................................................................


57

منابع و مراجع .......................................................................................................


63






فصل اول

تاريخچه شركت پارس خودرو

اين شركت در سال 1335 با نام شركت جيپ تأسيس گرديده و عمدتاً در رابطه با واردات و فروش اتومبيلهاي جيپ ويليز و قطعات يدكي آنها فعاليت داشت. در سال 1338 شركت جيپ، كارخانه‌اي در جاده مخصوص كرج (محل كنوني پارس خودرو) احداث و مونتاژ انواع اتومبيلهاي جيپ در ايران را آغاز نمود و به دنبال احداث سالنهاي پرس و ساخت قطعات و توسعه عمليات در سال 1345، توليد اتومبيلهاي آريا، شاهين (رامبلر) به محصولات قبلي اضافه گرديد. در تاريخ 4/2/1352 شركت موتور جك (سهام خاص) از طريق انتقال دارائيها و تعهدات شركت جيپ تأسيس و به ثبت رسيد. و در تاريخ 8/2/1352 بر طبق مصوبه مجمع عمومي فوق‌العاده اين شركت به فروش 45% از سهام خود به شركت جنرال موتورز آمريكا، به شركت جنرال موتورز ايران تغيير نام داد و نام آن به شركت جنرال موتورز ايران (سهام خاص) تغيير يافت. به دنبال پيروزي شكوهمند اسلامي و به استناد موافقت نامه شماره 16231 مورخ 30/8/1359 سازمان صنايع ملي ايران نام شركت به، شركت خودروسازي ايران (سهام خاص) تغيير يافت و در نهايت به استناد موافق نامه شماره 18532 مورخ 13/10/1359 نام آن به شركت پارس خودرو (سهام خاص) تغيير نمود.

شركت پارس خودرو بر اساس صورتجلسه مجمع فوق‌العاده مورخ 26/1/1371 و با استناد به ماده 278 قانون تجارت، از سهام خاص به سهام عام تبديل گرديد و اساسنامه جديد شركت مشتمل بر 80 ماده و 15 تبصره مورد تصويب قرار گرفت و جايگزين اساسنامه قبلي گرديد. موضوع فعاليت شركت طبق ماده 3 ، اساسنامه ساخت و مونتاژ انواع وسائط نقليه موتوري و انجام فعاليتهاي بازرگاني در رابطه با واردات و فروش خودروهاي توليدي و قطعات يدكي آنها اعلام شد.

كارخانجات جيپ (جنرال موتورز ايران) متعاقباً ضمن ادامه توليد انواع جيپ، به جاي سواريهاي آريا و شاهين كه توليد آنها تا سال 1351 ادامه داشت، توليد مدل سواري اپل به نام شورلت ايران 2500 و 2800 و رويال را در سالن سواري آغاز و تا سال 1355 ادامه داد و پس از آن با توليد انواع سواريهاي شورلت نوا و بيوك و نيز كاديلاك سويل نسبت به جايگزيني اتومبيلهاي اپل اقدام نمود. كه توليد اين سواريها نيز به دليل قطع رابطه با آمريكا در سال 1361 خاتمه يافت. در سال 1364 توليد 7200 دستگاه قطعات منفصله اتومبيل شورلت نوا و بيوك حاصل از شكايت ايران، مجدداً آغاز گرديد و پس از پايان يافتن توليدات مذكور، پروژه نيسان جايگزين آن شد. به دليل قطع رابطه با شركت جنرال موتورز آمريكا در سال 1359 و به منظور ادامه فعاليت شركت، توليد جيپهاي توسن با قطعات منفصله هندي دريافتي از شركت ماهيندرا آغاز و به دليل كيفيت پايين موتور و گيربكس آنها و مذاكرات با شركت ماهيندرا در سال 1364، موتور و گيربكس آنها از طريق شركت ميتسوبيشي ژاپن جايگزين گرديد. علاوه بر توليدات فوق از سال 1363 توليد جيپ لندرور (اسپانيايي) آغاز و تا سال 1367 ادامه داشت. در سال 1364 قراردادي فيمابين شركت نيسان موتور ژاپن و سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران منعقد گرديده و شركت پارس خودرو به عنوان مجري بخشي از طرح تعيين گرديد. توليد اتومبيلهاي نيسان پاترول (دو درب، چهار درب، وانت) از بهمن ماه 1365 آغاز گرديده و با اعمال تغييرات از سوي واحد دو مدل ديگر (آمبولانس و پولرساني) براساس مدل پايه چهار درب طراحي و بترتيب در سالهاي 1366 و 1368 به توليدات افزوده شد.

در سال 1368 با تلاش واحدهاي مهندسي محصول و ابزار اصلاحاتي بر روي بدنه و ساير قطعات جيپ شهباز بعمل آمد كه در نتيجه جيپ صحرا با كيفيت و قابليتهاي بهتري به توليد انبوه رسيد. همچنين در پايان سال 1374 شركت نسبت به انعقاد قرارداد انتقال خطوط توليد خودرو و سواري سپند (رنو 5) از شتاب خودرو (وابسته به سايپا) اقدام نمود كه هم اكنون توليد اين خودرو در شركت متوقف شده است. در سال 1373 با عنايت به تاريخ خاتمه توليد پاترول 6 سيلندر در پايان سال 1995 ميلادي و نيسان پاترول 4 سيلندر در پايان سال 1997 ميلادي در كمپاني نيسان، اقداماتي از جنب شركت جهت توليد داخلي خودرو دو ديفرانسيل VAN (بهبود يافته) از طريق انعقاد قرارداد با شركت تحقيقات و نوآوري صنايع خودرو مقرر گرديد، و توليد ون بهبود يافته از سال 1379 مطابق برنامه خودكفايي و سازماندهي ساخت كشور يا 90% خود اتكايي آغاز گرديد كه هم اكنون نيز توليد اين خودرو متوقف شده است. در اواخر سال 78، در پي عرضه سهام شركت در بازار بورس توسط سازمان گسترش صنايع و نوسازي ايران، سايپا موفق شد 51% از سهام شركت را خريداري نمايد.

از جمله پروژه‌هاي تحقيقاتي- مطالعاتي انجام پديرفته در اين سال بررسي و امكان سنجي مونتاژ خودرو و سواري سيتروئن در پارس خودرو بود كه با عنايت به ظرفيت خالي كارخانه و بازار بالقوه خودرو سواري در كشور موجب گرديد شركت پارس خودرو نسبت به انعقاد قرارداد انتقال خطوط توليد خودرو سواري سپند از شركت سايپا و خريد كليه قالبها و فيكسچرها و قطعات منفصله موجود و انتقال قراردادهاي ساخت قطعات مربوطه اقدام نمايد.

اين شركت داراي 2396 نفر پرسنل مي‌باشد كه 885 نفر كارمند، حدود 1500 نفر كاگر مي‌باشد.

كه از اين تعداد 995 نفر در بخش توليد و 891 نفر در بخش پشتيباني و خدمات و 510 نفر در بخش اداري مشغول به خدمت مي‌باشند. از مجموع پرسنل فوق 137 نفر داراي مدرك ليسانس و بالاتر، 355 نفر ديپلم و فوق‌ديپلم و 1904 نفر زير ديپلم مي‌باشند.

براساس چارت سازماني، اين شركت داراي هفت معاونت شامل: معاونت اجرائي، معاونت اداري، معاونت بازرگاني، معاونت ساخت، معاونت مالي، معاونت خدماتي، معاونت فني و مديريت مي‌باشد. قسمتي كه تحت نظارت مديريت مي‌باشد مهندسي توليد است كه كار آن يك كار نظارتي است، مهندسي توليد از سه قسمت بدنه، شاسي، و پارسس (P ROCESS) تشكيل شده كه هر يك اهداف و وظيفه خاص خود را دارند. اين شركت داراي سالنهاي پرس، ساخت بدنه، سالن قطعات، صافكاري جيپ، سالن مونتاژ 1 (سپند و PK)، سالن مونتاژ 2 (نيسان پاترول، آمبولانس، سافاري، سرانزا، رونيز، پيكاپ، پولرسان) مي‌باشد.







1-2 توليدات شركت از بدو تأسيس

توليدات پارس خودرو از بدو تأسيس تا سال 84 را مي‌توان به گروه‌هاي زير تقسيم‌بندي كرد:

1-انواع مدل جيپ در مدلهاي شهباز، توسن، صحرا، لندرور

2-انواع مدل استيشن در مدلهاي آهو، نيسان پاترول، آمبولانس، پولرساني، سرانزا، رونيز و پاريز كه در آذرماه توليد آن شروع مي‌شود.

3-انواع سواري در مدلهاي آريا، شاهين، شورلت (مدل 2500 و 2800 و رويال)، سپند، PK.

4-انواع وانت در مدلهاي شورلت، سيمرغ، نيسان پاترول، پيكاپ

خودرويي كه در حال حاضر در اين شركت در حال توليد است، سرانزا مي‌باشد. سرانزا خودرويي است كه تلفيقي از طراحي كارخانه نيسان ژاپن و تايرونگ (THAIRUNG) تايلند مي‌باشد. در واقع مي‌توان بدنه سرانزا را به دو بخش تقسيم كرد، ستون جلوي خودرو همانند پيكاپ تك كابين است به همين دليل از موتور پيكاپ و درهاي جلو آن كه ساخت كارخانه نيسان است، استفاده شده است. اما ستون عقب سرانزا ساخت تايلند مي‌باشد، از اين رو درهاي عقب، برف‌پاك‌كن عقب، شيشه شور عقب، كولر عقب، و كليه قطعات كه در قسمت انتهايي خودرو به كار برده مي‌شوند از كشور تايلند وارد مي‌شوند.

در اين گزارش سعي شده است كه در زمينه سيستمهاي برقي اين خودرو و اطلاعات مفيدي ارائه شود. مطالب مربوطه به تجهيزات برقي سرانزا را به طور جزء به جزء در فصل بعد بررسي مي‌كنيم.




2-1مقدمه: روند توليد برق در خودرو

نخستين عامل مهم براي گردش درآمدن موتور و حركت اتومبيل نيروي برق مي‌باشد، تا زماني كه موتور خاموش است تأمين انرژي مورد نياز انرژي مورد نياز بر عهده باتري مي‌باشد ولي به محض اينكه موتور روشن مي‌شود بايد بوسيله‌اي باتري كه داراي توان محدودي است شارژ بشود. بعضي قطعات با همان مقدار ولتاژ توليدي توسط باتري راه‌اندازي مي‌شوند، ولي به علت تعدد مصرف كننده‌ها و سرعتهاي مختلف سيستمي براي كنترل خودكار در مورد برق جاري نياز است، كه ولتاژ بالاتري را براي راه‌اندازي ديگر مصرف كننده‌ها توليد كند، از اين روناگريز هستيم بخشي را به منظور مرتفع ساختن اين هدف در موتور خودرو قرار دهيم، اين وظيفه بر عهده دينام (آلترناتور) مي‌باشد. در سيستم الكتريكي اتومبيل جريان متناوب هيچ استفاده‌اي ندارد زيرا براي شارژ باتري و راه‌اندازي مدارهاي الكترونيك به جريان مستقيم نياز داريم. ولتاژ خروجي دينام نيز صرفنظر از دور موتور و برق مصرفي، بايد ثايت بماند.
SENSOR

سنسور دماي آب موتور به منظور تشخيص دماي آب موتور استفاده مي‌شود. اين سنسور ولتاژ سيگنال ECM را تغيير مي‌دهد. سيگنال تغيير يافته به عنوان دماي ورودي آب موتور به ECM بازگردانده مي‌شود، اين سنسور از يك ترميستور كه به تغييرات دما حساس است استفاده مي كند. مقاومت الكتريكي ترميستور به علت افزايش دما كاهش مي‌يابد.

2-6-1-4 سنسور ضربه KNOCK SENSOR

سنسور ضربه به بدنه موتور وصل شده است كه نسبت به ضربه‌هاي وادر شده به عنصر پيزوالكتريك موجود در موتور حساس است. ارتعاش در اثر ضربه از بدنه موتور به صورت فشار حساس مي‌شود كه اين فشار يك ولتاژ سيگنال توليد مي‌كند و آن را به ECM مي‌فرستد.

2-6-1-5 سنسور وضعيت دريچه گاز THROTTLE POSITION SENSOR

سنسور وضعيت دريچه گاز به جابجايي پدال پاسخ مي‌دهد. اين سنسور يكي از انواع پتانسيومتري است كه وضعيت دريچه گاز را به صورت ولتاژ خروجي منتقل مي‌كند و اين سيگنال ولتاژ را به ECM باز مي‌گرداند. در كل اين سنسور سرعت باز و بسته شدن دريچه گاز را تعيين كرده و ولتاژ سيگنال معيني را به ECM مي‌فرستد. وضعيت دريچه گاز به وسيله سيگنالهاي دريافتي ECM از سنسور وضعيت دريچه گاز تعيين مي‌شود. اين عمليات موتور را به صورت قطع سوخت كنترل مي‌كند.

2-6-1-6 سنسور دور موتور VEHICLE SPEED SENSOR

سنسور دور موتور در قسمت گيربكس و به طور كلي در جايي كه نيروي موتور به چرخها منتقل مي‌شود نصب مي گردد. اين سنسور شامل يك بخش توليد كننده پالس است كه سيگنال دور موتور را براي دورسنج (سرعت سنج) آماده مي كند. سپس دورسنج اين سيگنال را به ECM ارسال مي‌نمايد.

2-6-1-7 سنسور اكسيژن (سنسور لامبدا) HEATED OXYGEN SENSOR

سنسور اكسيژن در قسمت جلويي منيفولد دود قرار مي‌گيرد، اين سنسور ميزان اكسيژن موجود در دود خارج شونده را مشخص مي‌كند. سنسور اكسيژن داراي يك محفظه استوانه‌اي است كه سراميك زير كنيا ساخته شده مي‌باشد، كه انتهاي آن بسته مي‌باشد. زير كنيا ولتاژي را از حدود 1 ولت در حالت غليظ سوخت (شرايطي كه مخلوط سوخت- هوا غليظ است) تا صفر ولت در حالت رقيق سوخت (شرايطي كه مخلوط سوخت- هوا رقيق است) ايجاد مي‌نمايد. در حقيقت اين مقدار به وسله پارامتري به نام لامبدا معين مي‌شود، به طوري كه وقتي لامبدا بزرگتر از يك مي‌باشد مخلوط سوخت و هوا غليظ است و برعكس. سپس سيگنال سنسور اكسيژن به ECM فرستاده مي‌شود، ECM مدت زمان تزريق را به منظور دست يافتن به نسبت مطلوب سوخت- هوا تنظيم مي‌كند. نسبت ايده‌آل سوخت. هوا زماني رخ مي‌دهدذ كه ولتاژ توليد شده توسط زير كنيا از 1 ولت تا صفر ولت تغيير مي‌كند.

2-6-2 انواع سيستمهاي سوخت انژكتوري

سيستمهاي انژكتوري انواع مختلفي دارند كه در ذيل ابتدا در مورد هر كدام شرح مختصري مي‌دهم و سپس در مورد سيستمي كه در سرانزا استفاده شده است توضيحاتي مختصر در عين حال مفيد را ارائه مي‌نمايم.

2-6-2-1 سيستم K-JETRONIC

اين سيستم به صورت مكانيكي بوده كه بوسيله آن ميزان سوخت به صورت پيوسته با ميزان هوا در منيفولد ورودي تزريق مي‌گردد، اين سيستم پايه موتورهاي تزريقي مي‌باشد كه از سال 1973 الي 1995 رايج بوده است.

2-6-2-2 سيستم KE-JETRONIC

اين سيستم بر اساس K-JETRONIC ساخته شده است و اساس آن به صورت مكانيكي بوده، با اين تفاوت كه متغيرهاي موتور همچون دماي آب خنك كننده، درصد باز و بسته شدن دريچه گاز و ميزان لامبدا توسط ECU پردازش مي شود و ميزان سوخت براساس آن بصورت پيوسته تزريق مي‌گردد، و لذا ميزان و سطح گازهاي آلاينده‌هاي تحت كنترل بيشتري قرار دارد.

2-6-2-3 سيستم L-JETRONIC

اين سيستم به صورت كنترل الكترونيكي مي‌باشد كه بوسيله آن ميزان مصرف هواي ورودي به موتور توسط سنسور جريان هوا، اندازه‌گيري شده و با پردازش اطلاعات ورودي كه توسط سنسورهايي از قبيل: سنسور دماي هوا و آب، سنسور لامبدا، سنسور دريچه گاز ميزان سوخت توسط انژكتورهاي الكترومگنتي به داخل منيفولد ورودي هوا تزريق مي‌گردد. اين سيستم داراي كنترل نسبت هوا به سوخت يا EFC مي‌باشد. لذا

ميزان مصرف سوخت و گازهاي آلاينده ناشي از آن كاهش يافته و تحت كنترل قرار مي‌گيرد.

2-6-2-4 سيستم LH-JETRONIC

اين سيستم بسيار شبيه سيستم L-JETRONIC مي‌باشد، با اين تفاوت كه در اين سيستم جهت اندازه‌گيري ميزان جرمي هواي ورودي توسط سنسور بصورت دقيق‌اندازه‌گيري مي‌شود، كه البته نتايج اندازه‌گيري بستگي به دو عامل فشار و درجه حرارت هواي ورودي دارد. در اين سيستم سنسورهايي از قبيل سنسور دماي هواي ورودي، سنسور دماي آب خنك كننده، سنسور موقعيت دريچه گاز، سنسور لامبدا وجود دارد، كه اطلاعات توسط واحد كنترل الكترونيكي پردازش شده و عملگرهايي مانند انژكتورها و پمپ بنزين فرمان داده مي‌شود.

2-6-2-5 سيستم MONO-JETRONIC

اين سيستم نيز به صورت الكترونيكي كنترل شده و ميزان سوخت مورد نياز توسط انژكتور تغذيه مي‌گردد. اين انژكتور در سيستم تغذيه هواي ورودي روي دريچه گاز قرار گرفته و ميزان سوخت مورد نياز تمام سيلندرها را تأمين مي‌كند.

اين سيستم داراي سنسورهاي دما هوا و اب خنك كننده. سنسور موقعيت دريچه گاز و سنسور لامبدا مي‌باشد و توسط واحد كنترل الكترونيكي (ECU) كنترل مي‌شود.

2-6-2-6 سيستم MOTRONIC

در اين سيستم كه امروزه كاربرد بسياري دارد. نسبت ميزان سوخت و هوا و نيز زمانبندي جرقه بصورت الكترونيكي كنترل مي‌شود. لذا سيستم داراي EMS=EFC+EIC مي‌باشد.

اين سيستم مي‌تواند بصورت MPFI. كه براي هر سيلندر يك انژكتور در نظر گرفته مي‌شود. باشد. سيستمي كه در سرانزا استفاده شده است از نوع LH-JETRONIC مي‌باشد، كه شامل قسمتهاي زير مي‌گردد.