گزارش كارآموزي خط توليد، ساخت و مونتاژ وانت پيكان ايران خودرو

گزارش كارآموزي خط توليد، ساخت و مونتاژ وانت پيكان ايران خودرو در 55 صفحه ورد قابل ويرايش

فهرست صفحه
عنوان ........................................................................................................................................................

مقدمه .......................................................................................................................................................

تاريخچه ...................................................................................................................................................

مشخصات سالن مونتاژ 1 و 3 ..................................................................................................................

فرم اعلام زون‌بندي سالن مونتاژ 1 ..........................................................................................................

شرح خلاصه‌اي از عمليات مونتاژ پيكان وانت 1600 در سالن 1 ...........................................................

مرحلة صافكاري .......................................................................................................................................

مرحلة نقاشي ............................................................................................................................................

مرحلة تزئينات .........................................................................................................................................

مرحلة تكميلي كاري ................................................................................................................................

كنترل كيفيت ..........................................................................................................................................

وظايف دايره كنترل كيفيت .....................................................................................................................

اصول پيشرفت دواير كنترل كيفيت .........................................................................................................

عنوان ........................................................................................................................................................

مفهوم كيفيت ...........................................................................................................................................

كنترل كيفيت فراگير ...............................................................................................................................

نهادهاي اداري كنترل كيفيت ..................................................................................................................

فعاليت‌‌هاي دايره كنترل كيفيت ..............................................................................................................

كنترل كيفيت در شركت ايران خودرو .....................................................................................................


مقدمه:

صنعت خودروسازي يكي از كارخانجات توليد خودرو بنام ايران خودرو (ايران ناسيونال) مي باشد.

ايران خودرو يك شركت با سهامي عام و زير نظر وزارت صنايع سنگين مي باشد كه يكي از قديمي‌ترين و شايد هم اولين توليد كنندة خودرو در ايران مي باشد.

اين شركت در ابتدا اقدام به توليد خودروي ملي يعني پيكان نموده است كه البته در ابتدا امتياز اين شركت متعلق به يكي از شركتهاي انگليسي كه بعد از چندين سال كشور ما اين امتياز را خريداري كرد و مستقيماً شروع به ساخت توليد و مونتاژ اين خودرو نمود و هم اكنون در شركت ايران خودرو، ماشينهاي زيادي از جمع پيكان سواري، وانت پيكان، ميني‌بوس، اتوبوس و جديداً پيكان RD و پژو GL405 و GLX مي باشد. كه البته پژو 405 خودروي فرانسوي مي باشد و شركت امتياز آن را خريداري كرده است و با وارد كردن بعضي لوازم ساخت آن شروع به ساخت و توليد و مونتاژ اين خودرو نموده است و پيكان جديد يعني همان پيكان RD نيز طرح ظاهري آن همان طرح ظاهري پژو مي باشد ولي موتور آن موتور پيكان مي باشد كه اجازه ساخت آن رانيز از كشور فرانسه دريافت نموده‌اند و ناگفته نماند كه بدنه و اسكلت آن در خود شركت تهيه و ساخته مي شود . و اما اين گزارش مربوط مي شود به توليد وانت پيكان كه يكي از توليدات شركت ايران خودرو مي باشد .

وانت به خودروايي كه بيشتر براي كار باربري و در واقع براي حمل و نقل كالا به ميزان معين ساخته مي شود . كه جريان ساخت آن تقريباً بجز قسمت تكميل كاري مابقي كه شامل اسكلت سازي، صافكاري ،‌نقاشي، تزئينات ،‌مكانيكي مي باشد همه و همه در سالن 1 اين شركت يعني در يك سالن انجام مي‌پذيرد. توليد خودوروي وانت دراين سالن به سه بخش نيمه‌اول توليد، نقاشي يا رنگ‌كاري ونيمه دوم تقسيم كرده‌اند و يك قسمت ديگر به نام تكميل كاري كه در سالن ديگري كه در مجاورت همين سالن قرار دارد انجام مي‌گيرد.

تاريخچه شركت ايران خودرو:(ايران ناسيونال)

شركت ايران خودرو به منظور توليد اتوبوس و قطعات مختلف ماشين در تاريخ 27/ مرداد /1341 با سرمايه اوليه يكصد ميليون ريال و تعداد يكهزار سهم يكهزار ريالي به ثبت رسيد و در مهرماه 1342 كارش را عملاً با ساخت اتوبوس آغاز كرد. و اين سرمايه تا سال 1357 به بيش از 13 ميليارد ريال افزايش يافت و در تاريخ 30/3/1357 سرمايه اين شركت به 15 ميليارد و 680 ميليون ريال كه منقسم به 15 ميليون و 680 هزار سهم يكهزار ريالي بود.

در تاريخ 16/4/1358 شوراي انقلاب اسلامي به اعتبار نوع صنعت، اين شركت را ملي اعلام كرد. و به موجب مصوبه 28/2/1365 هيات وزيران سهام شركت از طرف دولت به نام سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران صادر شد و تحت اين سازمان با مديريت منتخب دولت به كار خود ادامه داد.

شركت سهامي عام كارخانجات صنعتي ايران ناسيونال با مجوزصادره از سوي هيات عامل سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران در تاريخ 27/2/1362 به نام شركت ايران خودور «سهامي عام» تغيير يافت.

سهام اين شركت در تاريخ 20/11/1370 وارد بازار بورس شد و توانست خود را با بازار بورس تطبيق دهد.



خلاصه‌اي از عمليات مونتاژ وانت 1600 در سالن 1:

تكميل كاري

1) خط صندلي بندي:

در اين قسمت از مونتاژ صندليهاي جلوي خودرو را كه بوسيلة چهار پيچ كه برروي مهرة جوش خورده برروي بدنه است بسته مي شود. و با ابزار بادي سفت مي گردد. و سپس صندلي عقب را در جاي خود كه حالت قلاب دارد جا مي‌زنند و سپس كفي صندلي عقب را جا مي‌زنند و صندليها كامل مي شود.

2) خط آچاركشي:

در اين خط، خودروهايي كه تماماً قطعاتشان بسته شده و آماده مي‌باشد،‌وارد آچاركشي مي‌كنند كه حالت تست چال دارد و اپراتورهائي در داخل آن آچاركشي‌هاي لازم را بعمل آورده و ايرادات كلي كه در كارت آنها قيد شده و از قسمت‌هاي ديگر مونتاژ مانده را برطرف كرده و لوله‌هاي ترمز و بنزين را چك مي كنند و سپس سيني زير موتور را كه محافظ موتورات نصب كرده و مي‌بندند. و در قسمت‌هاي پايين‌تر اين خط،‌چراغهاي خطر و راهنماها و چراغ قرمز خودرو را چك مي كنند.

3) خط نهائ:

خط نهائي همانطور كه از نامش پيداست ،‌خط آخر توليد مي باشد كه خودرو پس از مونتاژ تمام قطعات و رفع ايرادها ،‌چه از نظر فني،‌چه بدنه‌آي،‌به اين قسمت وارد مي‌شود. و در آن خط يك سري اپراتور به فاصله‌هاي معين كار كنترل قسمت‌هاي مختلف خودرو را برعهده دارند و كنترل نهائي را برروي خودرو انجام مي‌دهند كه اگر به هر دليل هر قسمتي از خودرو ايراد داشته باشد به قسمت تعميرات هدايت مي شود تا رفع ايراد گردد.

4) خط تعميرات: تعميرات شامل دوقسمت متفاومت مي باشد يكي سبك، ديگر سنگين،‌تعميرات سبك براي تعمير و رفع ايرادات كوچك فني و تزئيني كه كار كم و زمان و جاي كم مي‌خواهد را شامل مي شود(خرده كاري)

تعميرات سنگين براي كارهاي كلي و اساسي كه جا و زمان بيشتري نياز دارد، طراحي شده است كه در اين قسمت كارهايي از قبيل تعويض يا تعمير گيربكس – ديفرانسيل- موتور- اكسل و … انجام مي گردد كه داراي جرثقيل و جك‌هاي مخصوص اين كار مي‌باشد.

قسمت ميكانيكي- خط هوائي:

1) نصب كردن باك بنزين پژو آردي و پژو جي‌ال‌ايكس در قسمت ميكانيكي خط هوائي و بستن پيچ هاي آن توسط پرسنل كه براي آردي 6 عدد پيچ و براي جي‌ال‌ايكس 4 عدد پيچ با نصب بستهايي زير باك انجام مي‌شود.

2) بستن و نصب لوله هاي بنزين وانت و پژو آردي درخط هوائي انجام مي شود كه شامل لوله‌هاي بنزين رفت وبرگشت مي باشد كه توسط خارهاي مخصوصي به زير بدن نصب مي گردد.

3) نصب و بستن ضربه‌گيرهايي كه جهت جلوگيري از زدن ضربه بدن به چرخ و كمك فنرها مي باشد كه بر روي وانت و آردي و جي‌ال‌ايكس هر كدام طرح خاص خود را دارد كه براي آردي ووانت 3 عدد مي باشد كه دوتاي آنها در بغل و يكي وسط نصب مي گردد كه جلوگيري از ضربه‌زدن به ديفرانسيل مي باشد. همچنين براي جي‌ال‌ايكس دو عدد در بغلها مي باشد.

4) بستن اكسل عقب پژو جي‌ال‌ايكس نيز در همان قسمت هوائي انجام مي‌گيرد كه براي خودروهاي معمولي و گازسوز متفاوت است. زيرا خودروهاي گازسوز سنگين‌تر است . بنابراين اكسل قوي‌تر و محكم‌تري براي آن طراحي شده است.

5) بستن بست‌هايي اگزوز كه درخودروهاي وانت 3 عدد و آردي 2 عدد و پژو كه بر روي قلاب ترمز دستي است،‌كه اگزوز را بوسيلة لاستيكهائي كه اصطلاحاً ممجيد نام دارد به بدنه توسط اين بستها نصب مي كنند.

خط ديفرانسيل:

1) نصب كابل ترمز دستي برروي ديفرانسيل عقب خودروهاي وانت و آردي كه توسط خارها و پولك‌هايي انجام مي شود.

2) نصب گاردان برروي ديفرانسيل كه در خط قبلي يك خط موتور نصب مي شود. انجام مي گردد. بطوريكه اول گاردان را برروي ديفرانسيل قرار داده و در جاي خود نصب كرده و سپس برروي گيربكس تنظيم كرده و چهار پيچ برروي ديفرانسيل بسته مي شود.

3) مونتاژ ونصب اگزوزهاي خودروها كه براي وانت و آردي ابتدا در كنار خط مونتاژ مي گردد و قسمت‌هاي مختلف از جمله گلوئي و انبار وسط و انبار عقب به هم توسط بست‌هاي مخصوص وصل مي‌گردند و سپس برروي موتور نصب مي‌شوند.

تزئينات 1(trim1) محدودة سرپرستي 1 (Zone 1)

انواع خودروهايي كه در اين خط وارد مونتاژ مي‌شوند عبارتند از:

پيكان وانت ترمز 2 مداره اي پي داراي كلاج كابلي، موتور 1600 انژكتوري مي باشد.

مراحل:

1- دستگاه حمل بدنه AFM: در هنگام گذاشتن ماشين همراه با هنگر 5/0 متر از زمين فاصله دارد.

2- كد شناسايي براي قفل خودرو: كه اگر احتمال رود كه كليد در طي مراحل مونتاژ خودرو گم شود. آنگاه بدون هيچ دردسري با كمك برچسب كدشناسايي،‌كليد به راحتي از نوع شناسايي و ساخته مي‌شود.

3- سيم كشي خودرو كه در زير بدن تعبيه مي شود و از طريق سوراخ‌هايي كه وجود دارد در زير بدن خودرو توكار مي شود.

4- زدن بوستر روغني ترمز

5- زدن باك روغن ترمز (در قسمت جلو سمت راست خودرو تعبيه شده)

6- زدن سيم ترمز

7- زدن باك بنزين

8- رگلاژ گازسوز كه براي تنظيم گاز خودروهاي گازسوز (CNG) به كار مي‌رود.

9- زدن باك بنزين

10- زدن مخزن گاز مخصوص كولر.

11- زدن مخزن گاز به پشت خودرو

12- وصل كردن اكسل عقب

13- وصل لوله‌هاي سراسري زيربدن از قسمت جلو براي تغذيه روغن ترمز به قسمت عقب به ديفرانسيل و چرخ‌هاي عقب توسط جك مي باشد.

13- وصل لوله‌هاي سراسري زير بدن از قسمت جلو براي تغذيه روغن ترمز به قسمت عقب ، ديفرانسيل و چرخ‌هاي عقب توسط جك مي باشد.

14- خط وصل كردن ديفرانسيل يا drop Session

15- خط هواگيري: هواي موجود در لوله‌هاي مختلف در اين مرحله گرفته مي شود. تا باعث سختي در هنگام قرار گرفتن سيال در داخل لوله‌ها نشود. و مشكل ايجاد نكند.

16- تزريق روغن هيدروليك

17- رول تست ياهمان تست فرمان: كه روان بودن فرمان و رگلاژ بودن فرمان تست مي شود. در اين مرحله ماشين بر روي غلتك قرار مي‌گيرد و باسرعت تنظيم شده ( km/h 100 يا بالاتر) ،‌غلتك شروع به غلتيدن مي‌كند و خودرو هم كه برروي غلتك قرار دارد بررروي غلتك غلت مي‌خورد و چرخ ها شروع به چرخيدن مي كنند. كه براي اطمينان از تنظيم فرمان از كامپيوتر داخل اتاقكي كه غلتك در آن قرار گرفته استفاده مي شود و كلية اطلاعات توسط مانيتور به اپراتور نشان داده مي شود.

18- تست چال كنترل نشتي براي گرفتن نشتي و يا هواگيري ماشين به كار مي‌رود.

19- سيني محافظ باك بنزين: براي اينكه سيني گرما را جذب كند و گرما به باك بنزين منتقل نشود.

20- لاستيك بندي كه توسط دستگاهي، چهار پيچ لاستيك‌ها به خودرو در يك لحظه با هم بسته مي شود.

21- خط صندلي بندي : در اين صندلي ها بوسيلة اپراتورها جا زده مي‌شوند.

22- ماژيك زدن روي مهره‌هاي بسته شده توسط اپراتورها براي آديت و درست كار كردن

23- زدن بنزين

24- تزريق مايع شيشه شور به باك مخصوص خودش كه مايع شيشه شور از نوع online خودروهاي توليد مي باشد.

25- هواگيري وتزريق تركيب ضد يخ رادياتور

26- وصل كردن باتري به ماشين كه توسط دوپيچ دراز به دوطرف باتري وصل مي شود تاآنرا كاملاً‌ محكم نگه دارد.

27- حك كردن شمارة بدنه به بدنة خودرو كه توسط دستگاه مخصوصي كه وصل به كامپيوتر مي باشد عمل مي‌كند.

28- وصل كردن صندلي عقب وجلو

29- وصل كردن ترمز دستي به ماشين

30- تست نشتي براي خودروهاي گاز سوز CNG
سالن رنگ :‌

درسالن رنگ ابتدا سطح روي بدنه براي اينكه خاصيت ضد زنگ پيدا كند و رنگ خاصيت ضدزنگ پيدا كند. فسفاته مي شود. سپس آستر مي شود تا بتواند پوشش رنگ به اندازة كافي روي بدنه قرار گيرد. و با آستر زدن در واقع پوشش رنگ را بالا برده و باعث كم مصرف شدن رنگ مي شود.

بعد از اين مرحله بدن وارد وان رنگ مي شود.

كابين رنگ سنگين: heavy paint Cabin

در اين مرحله ابتدا سطح روي بدن صافكاري شده و سپس از ماده‌اي به نام واش پرايم براي خاصيت ضد زنگ رنگ استفاده مي شود. سپس برروي آن آستر دوجزئي زده مي شود و در آخر با چراغي كه نوعي گرم كننده (هيتر) محسوب مي شود. به صورت موضعي خشكش مي‌كنيم. در مرحلة بعد بدنه بوست آپ مي شود. يعني صمباده زده مي شود. و سپس آماده رنگ مي شود. و بعد پوليش كاري شده و در آخر تأئيد مي شود.


مرحلة مكانيكي:

اين مرحله بعد از مرحلة تزئينات و در واقع در امتداد آن قرار دارد و در مرحلة اول مكانيكي مخزن بنزين خودرو كه از قبل به شيلنگ رابط درب باك (مخزن) و شناور مجهز شده است را در جاي خود يعني عقب خودور نصب مي كنند و بعد سيني باك كه حفاظ قسمت شناور و لوله‌هاي رابط آن نيز مي باشد را نصب مي كنند و بعد دو شيلنگ رابط، كه بنزين را از باك به كاربراتور و از كاربراتور به باك برمي‌گرداند را وصل مي كنند و در همين حين كارگر ديگري لوله مسي را كه هدايت كننده روغن از داخل موتور به قسمت عقب ماشين و به لنتها مي باشد را وصل مي‌نمايد.

در مرحلة بعد ضربه‌‌گيرهاي زير شاسي را نصب مي كنند و بعد از آن قلابهايي در زير خودرو نصب مي شود كه اگزوز خودرو به آنها بسته مي شود و بعد لاستيكهاي حلقه‌ايي شكلي را به گوش‌واره معروف هستند را روغن زده و درسوراخهاي سرشاسي عقب (كه بعداً شاه فنرهاي ماشين به آن بسته مي شود) قرار مي‌دهند و بعد يك سري مته‌كاري و قلاويز‌كاريهاي زير ماشين را نيز انجام مي‌دهند و آنها را آماده مي كنند براي كارهاي بعدي.

در مرحلة بعد موتورهاي سرهم شده را از جاي ديگري به نام پروژه موتور كه خارج از سالن توليد وانت مي باشد مي‌آورند كه اجزاء سر هم شده آن شامل سيلندر،‌سرسيلندر، شاتون، پيستون،‌رينگ، سوپاپ،‌ميل باد است، سر سوپاپ،‌شمعها ،‌دينام، كاربراتور ، صفحه كلاج، دلكو، پمپ بنزين، فيلتر روغن ،كارتل روغن‌ و ديگر وسايل مربوط به موتور مي باشد كه آن را وارد خط توليد مي كنند. و ديگر وسايل جانبي بر روي آن بسته مي شود كه اين كار به مرور و توسط افراد مختلف انجام مي‌گيرد. و اين اجزاء شامل:

1- نصب پروانه جلوموتور كه براي خنك كردن رادياتور خودرو مي باشد.

2- نصب تسمه پروانه كه براي گرداندن پروانه به كار مي‌رود.

3- نصب هواكش بر روي كاربراتور كه كار آن رساندن هوا و تسفيه هواي كاربراتور مي باشد.

4- بستن رام جلو به زيرموتور براي نگه داشتن موتور كه در واقع موتور برروي آن سوار مي شود و همچنين نگه دارندة اكسل كه قبلاً در موردش توضيحات لازم داده شده است.

5- وصل كردن شيلنگهاي مربوط به ورود و خروج آب به موتور.

6- بستن استارت بر روي موتور به منظور استارت زدن و روشن كردن خودرو و نصب خرده وسايلهاي ديگر.

و در مرحله بعد قسمت گيربوكس را بر روي عقب نصب مي كنند و اما گيربوكس نيز مانند موتور در سالن ديگر آماده و بعضي لوازم بر روي آن بسته مي شود كه اولين لوازم عبارتند از: بدنهه گيربوكس، گلداني،‌شفت، دنده‌هاي برنجي، دوشاخه كلاج، استوپ و دنده و عقب و غيره.

و بعد به خط توليد آورده مي شود و در خط توليد وسايلهاي ديگري مانند دسته دنده،‌چسب كلاج، … گيربوكس و سيني گيربوكس بر روي آن نصب مي شود و آنگاه بر روي موتور نصب مي شود و در مرحلة بعد اكسل عقب كه شامل ديفرانسيل و صفحه كلاج و جاي بستن چرخها مي باشد كه شاه‌فنر و كمك فنر و سيمهاي ترمز دستي به آن وصل مي شود بر روي قسمت عقب گاري يا خرك قرار مي‌گيرد و براي امتحان كردن ديفرانسيل آن را پر از هوا مي كنند و بعد موتور و گيربوكس كه به هم متصل شده‌اند بر روي قسمت جلوي خرك قرار مي‌گيرند و بعد اين دو را به وسيلة چهار شاخ گاردان به هم متصل مي كنند به اينصورت كه يك سر آن به ديفرانسيل و سرديگرش را به انتهاي گيربوكس متصل مي شود و كار ميل گاردان اين است كه نيرويي كه در داخل موتور و گيربوكس ايجاد مي‌شودرا به چرخهاي عقب منتقل مي‌كند. و بعد لوله مسي‌هاي روغن براي هدايت روغن به لنتهاي عقب بسته مي شود و لوله اگزوز را به چدني اگزوز كه به موتور متصل مي باشد وصل مي كنند. (لوله اگزوز براي هدايت دود حاصل از كاركرد داخل موتور به خارج از موتور مي باشد) و بعد نيرو محركه خودرو آماده است و سپس گاري حامل نيرو محركه را كه چرخدار نيز مي باشد و درون ريل حركت مي‌كند به طرف جلو و مرحلة‌ بعد حركت مي‌دهند.

در مرحلة‌بعد اتاق خودرو را كه از قبل آماده شد بود،‌بوسيلة جرثقيل مي‌آورند و بر روي سيستم نيروي محركه قرار مي‌دهند و توسط چند نفر اتاق به نيرومحركه وصل مي شود و پيچهاي آن را محكم مي شود و اما غير از نصب اتاق وسايلي از جمله سيبكها را نيز بر روي كار و در جاي خودش كه قسمت جلوي ماشين است نصب مي‌كنند در اين مرحله چهار نفر كار مي كنند كه دوبه دو در دو طرف خودرو قرار مي‌گيرند و كارهاي مشابه را در دو طرف انجام مي‌دهند و دونفري كه در قسمت عقب كار مي كنند در ابتدا شاه‌فنرها را در جاي خود مي‌بندند يعني بر روي شاسي‌ها سوار مي كنند و بعد لوله اگزوز را در جاي خود بسته مي شود و كمك‌فنرها نيز در جاي خودشان بسته و محكم مي‌شوند و بعد سيم ترمز دستي را كه از عقب خودرو و از لنتهاي عقب آمده است به داخل اتاق سرنشين (راننده) مي‌فرستيم و در جاي خود قرار مي‌دهند و در نهايت چرخهاي آن بسته مي‌شود.

و سپس در قسمت جلو منديل در جاي خود يعني يك سر آن يه سر شاسي جلو و سر ديگرش به اكسل جلو بسته مي شود كه كارش نگه داشتن اكسل‌ها مي باشد و بعد سيبكها وصل مي شود كه كارش هماهنگ كنندة‌بين حركات فرمات و لاستيك‌‌هاي جلو مي باشد (كه در واقع اگر سيبكها اشكال داشته باشند يا خراب باشند وقتي راننده فرمان را در جادة‌ مستقيم رها مي‌كند خودرو كم‌كم به طرف راست يا چپ جاده منحرف مي شود) و در قسمت وسط ماشين در زير ميل گاردان يك بست آهني را نصب مي كنند كه محافظ ميل‌گاردان مي باشد بعد از انجام اين مراحل لاستيك‌هاي جلو بسته و محكم مي شود و ماشين با چرخهاي خود و با جرثقيل به مرحلة‌ بعد و بر روي سكويي مي‌رود تا كارگران بتوانند كارهاي زير آن را نيز انجام دهند و كارهايي كه در اين مرحله انجام مي گيرد عبارتند از:

1- بستن فرمان (قربيك) كه كارش هدايت فرمان ماشين درهنگام حركت مي باشد.

2- بستن ترمز دستي كه فقط چرخهاي عقب توسط آن متوقف مي شود.

3- محكم كردن بست لولة ورودي بنزين با شيلنگ باك و بست شيلنگ هواي آن.

4- قرار دادن لاستيك يدك در جاي خودش.

5- بستن رادياتور بر روي سيني جلوي اتاق كه براي خشك كردن موتور به كار مي‌رود.