گزارش كارآموزي سیستم سوخت رسانی ماشین در نمايندگي ايران خودرو

گزارش كارآموزي سيستم سوخت رساني ماشين در نمايندگي ايران خودرو در 19 صفحه ورد قابل ويرايش

فهرست مطالب

عنوان صفحه

مقدمه 1

سيستم سوخت رساني بنزيني 2

علائم سوختگي واشر سر سيلندر 3

سيستم برق اتومبيل 6

سيستم جرقه و الكتريكي 15

قسمتهاي كويل 16

سيستم خنك كننده و روغنكاري 25

سيستم ترمز - فرمان تعليق 30

سيستم فرمان 33











بسمه تعالي
علم مكانيك عملي كه درباره نيروها و حركت جسم (چه در حال حركت يا سكون) بحث مي كند و امروز تمام دستگاه و ماشينها وسايل موتوري و غير موتوري همه از علم مكانيك تبعيت مي كنند . در اين رشته كساني مي توانند مدارج عالي را كسب نمايند كه دروس رياضي قوي داشته باشند و مكانيك شامل گردشي هاي مختلف بوده كه رشته مكانيگ گرايش ماشين آلات رشته جديدي است كه تازه در كشور تدريس مي گردد و شايد تا حدي در كشور ناشناخته باشد ولي با حضور استادان عزيز و تكنسين هاي محترم اين رشته روز به روز بر پيشرفقت آن افزوده شده و براي دانشجويان و كساني كه مي خواهند در اين رشته تجربيات كافي را كسب نمايند شناخته تر خواهد شد هر چند با تازه آمدن اين رشته در واحد هاي دانشگاهي اين كشور امكانات , حتي اوليه در كارگاه هاي مربوطه به دروس اختصاصي اين رشته مهيا نيست و كارگاههاي دروس اصلي اين رشته به علت نبودن لوازم و قطعات مورد نظر تشكيل نمي گردد . ولي باز هم اميدواريم كه با فعاليت مسئولين مربوطه اين معضل دانشجويان اين رشته تا حدودي حل گردد.
سيستم سوخت رساني بنزيني
سر سيلندر : در روي سر سيلندر بسته شده و داراي محفظه احتراق است . و جنس آن از آلومينيوم مي باشد .
سيلندر : بزرگترين قطعه موتور است كه در آن سوراخهايي براي عبور پيستون و روغن و آب و… وجود داردد . سامل قطعاتي مانند : 1-بوش سيلندر 2- پيستون 3- شاتون4- رينگ كمپرسي و رينگ روغني ,گژن پين , ميل لنگ ,ميل سوپاپ, ياتاقانهاي ثابت و متحرك , اويل پمپ ,پمپ بنزين , دلكو ,واتر پمپ , فيلتر روغن در سيلندر قرار دارد و يا بسته مي شوند .

علت تركيدن سر سيلندر و سيلندر : 1- يخ زدن آب موتور 2- گرماي بيش از حد موتور 3- بيش از حد سفت كردن پيچهاي سر سيلندر

كارتر : در پايين سيلندر بسته و مخزن روغن است .

واشر سرسيلندر : بين سيلندر قرار مي گيرد و وظيفه آن آبندي كردن بين سرسيلندر و سيلندر وجلوگيري از خارج شدن كمپرس و قاطي شدن آب و روغن مي باشد و علت سوختن آن 1-جوش آمدن و يا داغ كردن موتور 2- تاب برداشتن سيلندر 3- شل بودن پيچهاي سر سيلندر 4- تركيدگي سر سيلندر.

علائم سوختگي واشر سر سيلندر : 1- خارج شدن دود سفيد و آب از اگزوز 2- كم شدن آب رادياتور 3- گرم و بد كار كردن موتور 4- كاهش قدرت موتور 5- شيري رنگ كردن روغن 6-ظاهر شدن حباب در روي آب رادياتور (با گاز دادن موتور )

علائم تاب برداشتن سر سيلندر :سوختن پي در پي واشر سر سيلندر –دليل نفوذ آب به داخل اطاق احتراق :

1-سوختن واشر سر سيلندر 2-شل بودن پيچهاي سر سيلندر 3- ترك برداشتن سرسيلندر

پيستون : كارش به وجود آوردن كمپرس در موتور مي باشد ساختمان پيستون : استوانه اي است كه در قسمت بالا و پايين باز است و رينگ هاي كمپرسي و روغني روي آن قرار دارد . علت گريپاژ نمودن پيستون در سيلندر 1- جوش آمدن موتور و گرماي بيش از حد موتور 2- نداشتن روغن يا نرسيدن روغن :انواع رينگ : رينگ كمپرسي – رينگ روغنيرينگ كمپرسي به منظور آب بندي بين سيلندر و پيستون در شيار پيستون نصب مي شود و پس از خروج كمپرسي اطاق احتراق به داخل كارتر جلوگيري مي كند .

رينگ روغني به منظور پاك كردن روغن بدنه سيلدر و برگشت آن بداخل كارتر و جلوگيري از رفتن روغن به اطاق انفجار

تفاوت رينگ روغني و كمپرسي : رينگ كمپرسي در بالاي پيستون و رينگ روغني در پايين رينگ كمپرسي است هم چنين رينگ روغني داراي سوراخ مي باشد .

توجه : اگر رينگ كمپرسي خورده و يا بشكند كمپرسي از بالاي پيستون رد مي شود و موتور قدرت كافي را نخواهد داشت .

علائم خورده ويا شكسته شدن رينگ : از اگزوز دود سياه مايل به آبي بيرون آمده و موتور قدرت كافي را نخواهد داشت .
دلايل كمپرس در قسمتهاي موتور

1-دليل كاهش كمپرس موتور : 1- فيلر نبودن سوپاپها 2-آب بندي نبودن كيت يا لبه سوپاپ 3-سوختن سوپاپاها 4-سوختن واشر سرسيلندر 5-شلبودن پيچهاي سر سيلندر 6- تركيدگي سر سيلندر

2-دليل كمپرس به داخل كارتر : 1-خورده شدن ؤچسبيدگي ؤشكستن رينگ 2-مقابل هم بودن چاك رينگها 3-گشاد شدن سيلندر 4-ترك برداشتن پيستون

3-دليل كمپرسي در رادياتور :1-سوختن واشر سر سيلندر 2-ترك برداشتن سر سيلندر

شاتون : در بالا به وسيله گژن پين و در پايين به ميل لنگ بسته مي شود و شامل 1-سر شاتون كه به گژن پين وصل است 2-بدنه شاتون 3-انتهاي شاتون كه به ياطاقان متحرك ميل لنگ بسته مي شود .

گژن پين : لوله اي (توخالي)است كه پيستون را به شاتون وصل مي كند و جهت جلو گيري از بيرون آمدن گژن پين دو طرف آن خار فنري وجود دارد و تشخيص خرابي آن در موقعي كه موتور سرد است صداي گژن پين به خوبي به خوبي شنيده مي شود ولي در موقعي كه موتور گرم است صداي گژن پين كمتر شنيده مي شود .

ميل لنگ :حركت خطي شاتون را به حركت دروني تبديل نموده و به وسيله زنجير (و يا در گير شدن با دنده يا بسته مخصوص) ميل سوپاپ نيز به حركت در مي آورد و هم چنين به وسيله تسمه پروانه واتر پمپ و دينام و پروانه ,را مي گرداند و فلايويل كه انتهاي ميل لنگ بسته مي شود قدرت را به كلاج منتقل مي كند .

ساختمان ميل لنگ : به طوري كلي ساختمان ميل لنگ از قسمتهاي زير تشكيل شده است .

1-پولي سر ميل لنگ كه براي عبور تسمه پروانه است 2-چرخ دنده سر ميل لنگ كه باعث گردش ميل سوپاپ مي شود 3- محور ثابت و متحرك به بدنه سيلندر (ياطاقان ثابت )و محور متحرك به دسته پيستون بسته مي شود 4- لنگهاي تعادل 5- مجراي عبور روغن 6-فلانچ اتصال فلايويل
سيستم برق اتومبيل

شامل : باطري –كوئل- دلكو-شمع

باطري منبع ذخيره برق بوده كه برق مصرفي مورد لزوم اتومبيل را تامين نمايد .

باطري از تعدادي خانه تشكيل شده است در داخل اين خانه صفحات مثبت و منفي براي تبادل جريان الكتريسته قرار داده شده است عايق ديگري كه مابين آن دو كار گذاشته شده است مجزاي باشند .

هر باطري شامل دو قسطب مي باشد كه صفحات مثبت در داخل باطري به همديگر متصل شده تشكيل قطب مثبت وصفحات منفي نيز به همديگر وصل شده قطب منفي را تشكيل مي دهند در داخل باطري مابين صفحات از محلول اسيد سولفوريك و آب مقطر براي انجام اعمال شيميايي استفاده شده است كه اصطلاحاً الكتروليت نيز ناميده مي شود در اتومبيل براي جلوگيري از شلوغي سيم پيچي و بخاطر مقرون به صرفه بودن قطب منفي باطري را به بدنه اتومبيل اتصال داده و چون اكثر قطعات تشكيل دهند بدنه اتومبيل فلزي مي باشد لذا هادي جريان نيز هستند پس تمام قسمت بدنه اتومبيل منفي خواهد بود .براي سوزاندن مخلوط هوا و بنزين متراكم در محفظه سيلندر احتياج به يك نيروي الكتريكي قوي مي باشد و برق باطري امكان ارائه اين ايرو را ندارد لذا با دستگاهي بنام كوئل ولتاژ دوازه ولت باطري را تقويت مي كنند تا جرقه لازم براي روشن شدن موتور را توليد نمايد .

كوئل دستگاه ست كه برق باطري اتومبيل را از نظر ولتاژ زياد مي كند يعني برق دوازده ولت باطري را كه براي توليد جرقه در الكترود شمعها كافي نيست در حدود هزار برابر تقويت مي نمايد .

كوئل بر دو نوع : كويل خشك و كويل روغني در داخل كوئل هاي خشك قير فشرده شده و در داخل كوئل هاي روغني روغن مي ريزند ولي امروزه بيشتر از كوئل هاي روغني استفاده مي شود چون روغن كوئل از گرم شدن و سوختن آن جلوگيري مي كند .

كوئل تشكيل شده است از يك پوسته فلز كه درپوش بالايي آن از كائوچو شاخته شده است كه نسبت به پوسته عايق مي باشد و محل اتصال دو فيش كناري در برج وسط كويل مشخص شده است .
سيستم خنك كننده و روغنكاري

دليل خاموش شدن در هنگام حركت : گرفتگي ژيگلور ككي كاربراتور – تمام شدن بنزين – وجود آب در باك و كاربراتور – جرم گرفتن مسير سوخت رساني – افتادن واير سر كويل – گير كردن سوزن شناور كاربراتور

دليل لرزش موتور : 1- ناميزاني كاربراتور 2- كار نكردن يك و يا دو سيلندر 3- ناميزاني دلكو (پلاتينها)4- كثيف بودن صافي هوا 5 ناميزاني فيلر سوپاپها
سولات سيستم خنك كننده

1- به وسيله آب رادياتر و باد پروانه 2-به وسيله روغن و باد پروانه

2- قسمتهاي سيستم حنك كننده : 1- رادياتور – پمپ آب و پروانه و. تسمه پروانه – ترموستات – شيلنگ بالا و پايين رادياتور

3- رادياتور / از دو حفظه بالايي و پاييني و لوله هاي نازك رابط تشكيل شده كه در اثر عبور آب در داخل آن به وسيله باد پروانه خنك كي شود و معمولاً در جلو ماشين نصب مي گردد .

واتر پمپ : به وسيله تسمه پروانه به حركت در مي آيد آب را با فشار به داخل موتور و رادياتور به گردش در مي آورد .

قسمتهاي واتر پمپ : 1- كفي واتر پمپ2- آب پخش كن و ميله 3- بلبرينگ 4- كاسه نمد (فيبر و فنر )5- پوسته 6- لوله ورودي و خروجي آب

دليل كم كردن آب رادياتور : نشت آب از رادياتور – واتر پمپ شيلنگ ها – سوختن واشر سر سيلندر – خرابي درب رادياتور – جوش آوردن موتور

دليل نشت (چكه كردن )آب در واتر پمپ : 1- خرابي كاسه نمد 2-خرابي واشر واتر پمپ3-شل بودن پيچهاي پوسته واتر پمپ 4- شكستگي كفي و بدنه واتر پمپ

خرابي والتر پمپ مربوط به چه قسمتهايي از آن مي بالشد : 1- خرابي بلبرينگ2- خرابي كاسه نمد (قيبر) 3گرفتگي مجراي واتر پمپ 4- شكستگي آب پخش كن (پروانه) واتر پمپ كه دو تا اي آخر ي منجر به صدا در واتر پمپ هم مي شوند .

طريقه آزمايش سالم بودن واتر پمپ : موتور را روشن نموده و چند لحظه صبر نمائيد درب ردياتور را باز كرده و نگاه كنيد اگر آب در جريان باشد دليل كار كردن پمپ آب است و گرنه در سيستم خنك كننده اشكالي وجود دارد از جمله خرابي واتر پمپ – پاره بودن تسمه پروانه – گير كردن ترموستات و براي تشخيص صدا در واتر پمپ تسمه پروانه را خارج كرده و بعد موتور را روشن كنيد اگر صدا قطع شد عيب از واتر پمپ است در غير اين صورت صدا مربوط به قسمتهاي ديگر است .

ترموستات : سوپاپ اطميناني است در موقعي كه درجه حرارت اب به حد معيني نرسيده باز نشده و آب از سر سيلندر به رادياتور نمي رود و معمولاً در سر سيلندر و محل ورودي آب به رادياتور نصب مي گردد .

علائم پاره شدن تسمه پروانه : جوش آمدن آب رادياتور – كار نكردن دينام كم نور شدن چراغها علت جوش آوردن موتور : 1-شل يا پاره بودن تسمه پراونه 2-كمي آب رادياتور 3- استفاده زياد از دانده سنگين 4- بازديد 5- كثيفي آب و گرفتگي مجراي رادياتور و موتور 6- خرابي واتر پمپ 7- خرابي ترموستات

علائم سوختن واشر سيلندر در رادياتور : درب رادياتور را برداشته موتور را گار بدهيد اگر حباب زيادي روي آب داخل رادياتور ظاهر شد نشانه سوختن واشر سيلندر است .

دليل خروج آب و دود سفيد ممتد از اگزوز : اگر در زمستان هواي سرد و يا در هنگام با رندگي براي چند دقيقه از اگزوز دود سفيد خارج شود مانعي ندارد واي اگر هميشه از اگزوز دود سفيد خارج شود دليل ان سوختن واشر سر سيلندر – ترك داشتن سر سيلندر و سيلندر است .

سيستم روغنكاري : كارتر – پمپ روغن اويل پمپ – فيلتر روغن

خاصيت روغنكاري در موتور : 1- جلو گيري از سائيدگي در اثر چرب كردن و روان كار كردن موتور 2- تميز كردن 3- خنك كردن 4-آب بندي كردن

اويل پمپ : كشيدن و فرستادن روغن تحت فشار به قسمتهاي مختلف موتور و داراي دنده و چاك در انتها مي باشد كه با اندازه انتهاي ميل دلكو در گير بوده و يا بالعكس و به وسيله و به وسيله دنده مورب روي ميل سوپاپ به گردش در مي آيد و در دو نوع – ستاره اي و دنده اي و دنده اي موجود است .

فيلتر : كثافات روغن را مي گيرد و بنابراين بهتر است هر دو بار تعويض روغن يك بار فيلتر روغن نيز عوض گردد .

علت پايين بودن (افت ) فشار روغن : 1-خوردگي دنده هاي اويل پمپ 2-رقيق بودن روغن 3- گرماي زياد موتور 4- ضعيف شدن فنر و ساچمه تنظيم فشار 5- سوختن ياطاقانهاي و شل بودن پيچهاي كپه يا تاقان

علت بالا بودن فشار روغن : 1- سفت بودن روغن 2- سفت بودن ياطاقان ثابت ميل لنگ 3 سرد بودن موتور 4- گرفتگي كانال روغن

سيستم ترمز – فرمان و تعليق

سيستم و ترمز : 1- پدال 2- ترمز دستي 3- پمپ بالا (پمپ اصلي )ترمز 4- بوستر 5- سيلندر ترمز چرخ 6-كاسه و يا ديسك ترمز 7-لنت ترمز 8-طبق ترمز

دليل دو پا گرفتن ترمز : 1- وجود هوا در لوله ها و قسمتهاي ديگر ترمز 2-نشتي روغن در لوله ها و قسمتهاي ديگر ترمز 3- كمي روغن در مخزن روغن ترمز 4- زياد بودن فاصله لنت كه در اثر سائيدگي و تمام شدن لنت به وجود مي ايد 5- خرابي پمپ بالاي ترمز 6- خرابي سيلندر ترمز چرخ

دليل دل زدن پدال ترمز : 1- دو پهن بودن كاسه چرخ 2- تاب برداشتن لنت و كفشك ترمز 3- شل يا شكسته بودن بلبرينگ چرخ 4- شل بودن مهره هاي چرخ

دليل چوب كردن ترمز : بعضي از رانندگان براي كاستن از سرعت اتومبيل خود در سرازيري از ترمز به طور مداوم استفاده مي كنند كه باعث گرم شدن در نتيجه نگرفتن ترمز مي شود و دليل ديگر چوب كردن ترمز روغني شدن لنت است .

علائم تمام شدن لنت : 1-خوب نگرفتن ترمز 2- ايجاد صدا در هنگام ترمز (به پرچ رسيدن )

دليل داغ كردن كاسه چرخ : 1- استفاده زياد از ترمز 2- گريپاژ كردن پيستون سيلندر ترمز چرخ 3- شكسته بودن فنر كفشك ترمز 4- كشيده بودن ترمز دستي

قطعات ترمز بادي : 1-كمپرسور 2- رگلاتور 3- سوپاپ اطمينان منبع 4-منبع باد 5- هواكش 6-سوپاپ ترمز 7-بوستر ترمز 8- شير تخليه منبع 9-اهرم تنظيم ترمز و چرخ

تخليه آب تانك باد در ترمزهاي بادي : بخار موجود در تانك تبديل به آب شده و در هواي سرد يخ مي زند و هم چنين وجود آب باعث زنگ و يخ زدن لوله ها و بعضي از قطعات ترمز مي گردد بنابراين مخصوصاً در زمستان هر روز قبل از روشن كردن موتور با كشيدن شير تخليه آب داخل تانك را خارج نمائيد .