توضیحات:
گزارش کارآموزي خط توليد، ساخت و مونتاژ وانت پيكان ايران خودرو در 54 صفحه ورد قابل ويرايش

فهرست
صفحه
عنوان ........................................................................................................................................................

مقدمه .......................................................................................................................................................

تاريخچه ...................................................................................................................................................

مشخصات سالن مونتاژ 1 و 3 ..................................................................................................................

فرم اعلام زون‌بندي سالن مونتاژ 1 ..........................................................................................................

شرح خلاصه‌اي از عمليات مونتاژ پيكان وانت 1600 در سالن 1 ...........................................................

مرحلة صافكاري .......................................................................................................................................

مرحلة نقاشي ............................................................................................................................................

مرحلة تزئينات .........................................................................................................................................

مرحلة تكميلي كاري ................................................................................................................................

كنترل كيفيت ..........................................................................................................................................

وظايف دايره كنترل كيفيت .....................................................................................................................

اصول پيشرفت دواير كنترل كيفيت .........................................................................................................

عنوان ........................................................................................................................................................

مفهوم كيفيت ...........................................................................................................................................

كنترل كيفيت فراگير ...............................................................................................................................

نهادهاي اداري كنترل كيفيت ..................................................................................................................

فعاليت‌‌هاي دايره كنترل كيفيت ..............................................................................................................

كنترل كيفيت در شركت ايران خودرو .....................................................................................................


مقدمه:

صنعت خودروسازي يكي از كارخانجات توليد خودرو بنام ايران خودرو (ايران ناسيونال) مي باشد.

ايران خودرو يك شركت با سهامي عام و زير نظر وزارت صنايع سنگين مي باشد كه يكي از قديمي‌ترين و شايد هم اولين توليد كنندة خودرو در ايران مي باشد.

اين شركت در ابتدا اقدام به توليد خودروي ملي يعني پيكان نموده است كه البته در ابتدا امتياز اين شركت متعلق به يكي از شركتهاي انگليسي كه بعد از چندين سال كشور ما اين امتياز را خريداري كرد و مستقيماً شروع به ساخت توليد و مونتاژ اين خودرو نمود و هم اكنون در شركت ايران خودرو، ماشينهاي زيادي از جمع پيكان سواري، وانت پيكان، ميني‌بوس، اتوبوس و جديداً پيكان RD و پژو GL405 و GLX مي باشد. كه البته پژو 405 خودروي فرانسوي مي باشد و شركت امتياز آن را خريداري كرده است و با وارد كردن بعضي لوازم ساخت آن شروع به ساخت و توليد و مونتاژ اين خودرو نموده است و پيكان جديد يعني همان پيكان RD نيز طرح ظاهري آن همان طرح ظاهري پژو مي باشد ولي موتور آن موتور پيكان مي باشد كه اجازه ساخت آن رانيز از كشور فرانسه دريافت نموده‌اند و ناگفته نماند كه بدنه و اسكلت آن در خود شركت تهيه و ساخته مي شود . و اما اين گزارش مربوط مي شود به توليد وانت پيكان كه يكي از توليدات شركت ايران خودرو مي باشد .

وانت به خودروايي كه بيشتر براي كار باربري و در واقع براي حمل و نقل كالا به ميزان معين ساخته مي شود . كه جريان ساخت آن تقريباً بجز قسمت تكميل كاري مابقي كه شامل اسكلت سازي، صافكاري ،‌نقاشي، تزئينات ،‌مكانيكي مي باشد همه و همه در سالن 1 اين شركت يعني در يك سالن انجام مي‌پذيرد. توليد خودوروي وانت دراين سالن به سه بخش نيمه‌اول توليد، نقاشي يا رنگ‌كاري ونيمه دوم تقسيم كرده‌اند و يك قسمت ديگر به نام تكميل كاري كه در سالن ديگري كه در مجاورت همين سالن قرار دارد انجام مي‌گيرد.

تاريخچه شركت ايران خودرو:(ايران ناسيونال)

شركت ايران خودرو به منظور توليد اتوبوس و قطعات مختلف ماشين در تاريخ 27/ مرداد /1341 با سرمايه اوليه يكصد ميليون ريال و تعداد يكهزار سهم يكهزار ريالي به ثبت رسيد و در مهرماه 1342 كارش را عملاً با ساخت اتوبوس آغاز كرد. و اين سرمايه تا سال 1357 به بيش از 13 ميليارد ريال افزايش يافت و در تاريخ 30/3/1357 سرمايه اين شركت به 15 ميليارد و 680 ميليون ريال كه منقسم به 15 ميليون و 680 هزار سهم يكهزار ريالي بود.

در تاريخ 16/4/1358 شوراي انقلاب اسلامي به اعتبار نوع صنعت، اين شركت را ملي اعلام كرد. و به موجب مصوبه 28/2/1365 هيات وزيران سهام شركت از طرف دولت به نام سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران صادر شد و تحت اين سازمان با مديريت منتخب دولت به كار خود ادامه داد.

شركت سهامي عام كارخانجات صنعتي ايران ناسيونال با مجوزصادره از سوي هيات عامل سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران در تاريخ 27/2/1362 به نام شركت ايران خودور «سهامي عام» تغيير يافت.

سهام اين شركت در تاريخ 20/11/1370 وارد بازار بورس شد و توانست خود را با بازار بورس تطبيق دهد.
مشخصات سالن مونتاژ 1 و 3
سالن مونتاژ 1 و 3

سالن مونتاژ 1 و تكميل كاري 1

assembly shop & Final acceptance
مساحت به متر مربع 35500


رديف


شرح خطوط اصلي و پيش از مونتاژ


تعداد ايستگاه كاري
1


تزئينات (Trim)


63
2


مكانيك هوائي underbody


11
3


ساب موتور 2


19
4


ساب موتور 1


16
5


مكانيكي 1


23
6


مكانيكي 2


13
7


صندلي بندي Seat assymbly


19
8


خط كنترل 1


14
9


خط كنترل 2


14
10


خط كنترل نهايي


15






رديف


نوع تجهيزات

1


Mono Rail

2


هنگر هوائي

3


اسلت كانواير

4


اسلت كانواير

5


اسلت كانواير

6


2 اسلت كانواير

7


2 اسلت كانواير

8


2 اسلت كانواير

9


2 اسلت كانواير

10


2 اسلت كانواير
سالن مونتاژ 3 assymbly shop 3

مساحت به متر مربع: 000/18

ظرفيت اسمي: c/h 30

رديف


شرح خطوط اصلي و پيش از مونتاژ


تعداد ايستگاه كاري


نوع تجهيزات

1


تزئينات


33


هنگر هوائي

2


مكانيك هوائي


6


هنگر هوايي

3


مكانيكي


18


هنگر هوايي

4


صندلي بندي


17


اسلت كانواير

5


پيش مونتاژ درب


10


هنگر هوايي

6


خط كنترل نهايي


20


2 اسلت كانواير

7


ساب موتور 1


9


اسلت كانواير

8


ساب موتو 2


10


كانواير زميني



خلاصه‌اي از عمليات مونتاژ وانت 1600 در سالن 1:

تكميل كاري

1) خط صندلي بندي:

در اين قسمت از مونتاژ صندليهاي جلوي خودرو را كه بوسيلة چهار پيچ كه برروي مهرة جوش خورده برروي بدنه است بسته مي شود. و با ابزار بادي سفت مي گردد. و سپس صندلي عقب را در جاي خود كه حالت قلاب دارد جا مي‌زنند و سپس كفي صندلي عقب را جا مي‌زنند و صندليها كامل مي شود.

2) خط آچاركشي:

در اين خط، خودروهايي كه تماماً قطعاتشان بسته شده و آماده مي‌باشد،‌وارد آچاركشي مي‌كنند كه حالت تست چال دارد و اپراتورهائي در داخل آن آچاركشي‌هاي لازم را بعمل آورده و ايرادات كلي كه در كارت آنها قيد شده و از قسمت‌هاي ديگر مونتاژ مانده را برطرف كرده و لوله‌هاي ترمز و بنزين را چك مي كنند و سپس سيني زير موتور را كه محافظ موتورات نصب كرده و مي‌بندند. و در قسمت‌هاي پايين‌تر اين خط،‌چراغهاي خطر و راهنماها و چراغ قرمز خودرو را چك مي كنند.

3) خط نهائ:

خط نهائي همانطور كه از نامش پيداست ،‌خط آخر توليد مي باشد كه خودرو پس از مونتاژ تمام قطعات و رفع ايرادها ،‌چه از نظر فني،‌چه بدنه‌آي،‌به اين قسمت وارد مي‌شود. و در آن خط يك سري اپراتور به فاصله‌هاي معين كار كنترل قسمت‌هاي مختلف خودرو را برعهده دارند و كنترل نهائي را برروي خودرو انجام مي‌دهند كه اگر به هر دليل هر قسمتي از خودرو ايراد داشته باشد به قسمت تعميرات هدايت مي شود تا رفع ايراد گردد.

4) خط تعميرات: تعميرات شامل دوقسمت متفاومت مي باشد يكي سبك، ديگر سنگين،‌تعميرات سبك براي تعمير و رفع ايرادات كوچك فني و تزئيني كه كار كم و زمان و جاي كم مي‌خواهد را شامل مي شود(خرده كاري)

تعميرات سنگين براي كارهاي كلي و اساسي كه جا و زمان بيشتري نياز دارد، طراحي شده است كه در اين قسمت كارهايي از قبيل تعويض يا تعمير گيربكس – ديفرانسيل- موتور- اكسل و … انجام مي گردد كه داراي جرثقيل و جك‌هاي مخصوص اين كار مي‌باشد.

قسمت ميكانيكي- خط هوائي:

1) نصب كردن باك بنزين پژو آردي و پژو جي‌ال‌ايكس در قسمت ميكانيكي خط هوائي و بستن پيچ هاي آن توسط پرسنل كه براي آردي 6 عدد پيچ و براي جي‌ال‌ايكس 4 عدد پيچ با نصب بستهايي زير باك انجام مي‌شود.

2) بستن و نصب لوله هاي بنزين وانت و پژو آردي درخط هوائي انجام مي شود كه شامل لوله‌هاي بنزين رفت وبرگشت مي باشد كه توسط خارهاي مخصوصي به زير بدن نصب مي گردد.

3) نصب و بستن ضربه‌گيرهايي كه جهت جلوگيري از زدن ضربه بدن به چرخ و كمك فنرها مي باشد كه بر روي وانت و آردي و جي‌ال‌ايكس هر كدام طرح خاص خود را دارد كه براي آردي ووانت 3 عدد مي باشد كه دوتاي آنها در بغل و يكي وسط نصب مي گردد كه جلوگيري از ضربه‌زدن به ديفرانسيل مي باشد. همچنين براي جي‌ال‌ايكس دو عدد در بغلها مي باشد.

4) بستن اكسل عقب پژو جي‌ال‌ايكس نيز در همان قسمت هوائي انجام مي‌گيرد كه براي خودروهاي معمولي و گازسوز متفاوت است. زيرا خودروهاي گازسوز سنگين‌تر است . بنابراين اكسل قوي‌تر و محكم‌تري براي آن طراحي شده است.

5) بستن بست‌هايي اگزوز كه درخودروهاي وانت 3 عدد و آردي 2 عدد و پژو كه بر روي قلاب ترمز دستي است،‌كه اگزوز را بوسيلة لاستيكهائي كه اصطلاحاً ممجيد نام دارد به بدنه توسط اين بستها نصب مي كنند.

خط ديفرانسيل:

1) نصب كابل ترمز دستي برروي ديفرانسيل عقب خودروهاي وانت و آردي كه توسط خارها و پولك‌هايي انجام مي شود.

2) نصب گاردان برروي ديفرانسيل كه در خط قبلي يك خط موتور نصب مي شود. انجام مي گردد. بطوريكه اول گاردان را برروي ديفرانسيل قرار داده و در جاي خود نصب كرده و سپس برروي گيربكس تنظيم كرده و چهار پيچ برروي ديفرانسيل بسته مي شود.

3) مونتاژ ونصب اگزوزهاي خودروها كه براي وانت و آردي ابتدا در كنار خط مونتاژ مي گردد و قسمت‌هاي مختلف از جمله گلوئي و انبار وسط و انبار عقب به هم توسط بست‌هاي مخصوص وصل مي‌گردند و سپس برروي موتور نصب مي‌شوند.

تزئينات 1(trim1) محدودة سرپرستي 1 (Zone 1)

انواع خودروهايي كه در اين خط وارد مونتاژ مي‌شوند عبارتند از:

پيكان وانت ترمز 2 مداره اي پي داراي كلاج كابلي، موتور 1600 انژكتوري مي باشد.

مراحل:

1- دستگاه حمل بدنه AFM: در هنگام گذاشتن ماشين همراه با هنگر 5/0 متر از زمين فاصله دارد.

2- كد شناسايي براي قفل خودرو: كه اگر احتمال رود كه كليد در طي مراحل مونتاژ خودرو گم شود. آنگاه بدون هيچ دردسري با كمك برچسب كدشناسايي،‌كليد به راحتي از نوع شناسايي و ساخته مي‌شود.

3- سيم كشي خودرو كه در زير بدن تعبيه مي شود و از طريق سوراخ‌هايي كه وجود دارد در زير بدن خودرو توكار مي شود.

4- زدن بوستر روغني ترمز

5- زدن باك روغن ترمز (در قسمت جلو سمت راست خودرو تعبيه شده)

6- زدن سيم ترمز

7- زدن باك بنزين

8- رگلاژ گازسوز كه براي تنظيم گاز خودروهاي گازسوز (CNG) به كار مي‌رود.

9- زدن باك بنزين

10- زدن مخزن گاز مخصوص كولر.

11- زدن مخزن گاز به پشت خودرو

12- وصل كردن اكسل عقب

13- وصل لوله‌هاي سراسري زيربدن از قسمت جلو براي تغذيه روغن ترمز به قسمت عقب به ديفرانسيل و چرخ‌هاي عقب توسط جك مي باشد.

13- وصل لوله‌هاي سراسري زير بدن از قسمت جلو براي تغذيه روغن ترمز به قسمت عقب ، ديفرانسيل و چرخ‌هاي عقب توسط جك مي باشد.

14- خط وصل كردن ديفرانسيل يا drop Session

15- خط هواگيري: هواي موجود در لوله‌هاي مختلف در اين مرحله گرفته مي شود. تا باعث سختي در هنگام قرار گرفتن سيال در داخل لوله‌ها نشود. و مشكل ايجاد نكند.

كنترل كيفيت:

نكاتي چند در مورد كنترل كيفيت:

بحث كنترل كيفيت يكي از مباحث بسيار مهمي است كه در توليد خودرو بايد بدان توجه نمود كه ابتدا به مشخصات كنترل كيفيت اشاره مي‌نماييم.

1- يك دايره كنترل كيفيت، گروهي آن قدر كوچك است كه ارتباط رو در روي اعضا را به آساني امكان‌پذير مي‌سازد.

2- يك دايره كنترل كيفيت،‌در يك كارگاه يا واحد كاري به فعاليت اشتغال دارد. اعضاي آن همان كارگاه هستند واغلب مي‌توانند با يكديگر ديدار كنند. اين اصل،‌مبناي دايرة‌ كارگاه را به وجود مي‌آورد و امكان تبادل بعضي از موضوعات مربوط به كارگاه را ميسر مي‌سازد . با اين مفهوم،‌دواير كنترل كيفيت با تيم‌ها و كميته‌هاي مجري طرح- كه براساس گروههاي كوچك شكل يافته‌اند- متفاوت هستند.

3- يك دايرة كنترل كيفيت، فعاليتهاي مربوط به كنترل كيفيت را انجام مي‌دهد. كنترل كيفيت،‌در معنائي وسيع ،‌نه تنها شامل كيفيت توليد مي‌شود، بلكه كيفيت جريان عمل را از قبيل موارد ايمني،‌ارتباط و روحيه‌اي كه كارگاه و عملكرد آن را تحت تأثير قرار مي‌دهد،‌ درنظر مي‌گيرد. واژه كنترل كيفيت به معناي يك مديريت كيفي سيستماتيك و مبتني بر واقعيت است.

4- دواير كنترل كيفيت برمبناي اراده عمل مي كنند. جيشوساي Jichusei – واژه ژاپني اراده گرائي اصولاً بدين معناست كه فعاليت بايد خودمختار بوده، با انگيزة دروني به وجود آيد و بدون هيچ‌گونه نظارت خارجي انجام پذيرد. جيشوساي،‌غالباً براي تمايز فعاليت دايرة‌ كنترل كيفيت و كار معمولي مورد استفاده قرار مي‌گيرد. از اين رو،‌جيشوساي،‌روشي فراتر از شرايط وظيفة رسمي است و در قلمروقانوني و دستورالعمل رسمي نمي‌گنجد. در هر حلا،‌جيشوساي،‌الزاماً بدين معنا نيست كه دواير به خودي خود تشكيل مي‌شوند،‌يا اين كه به طورارادي ، توسط افراد علاقه‌مند فعال مي‌گردند.

5- فعاليت دايرة كنترل كيفيت، بايد بخشي از فعاليتهاي كنترل كيفيت در سطح كمپاني باشد. اين فعاليت، بايد با ساير اهداف و فعاليتهاي كمپاني جهت بهبود كيفيت،‌هماهنگ شود و از حمايت و شناسائي مديريت نيز برخوردار باشد. اين فعاليت نبايد پيشرفت پراكنده‌اي براي مسايل جدي باشد،‌بلكه بايد به عنوان يك پيگيري سيستماتيم و جهت‌دار تلقي شود.

مشخصات وابسته به وظايف:

6- فعاليتهاي دايرة كنترل كيفيت بايد در جهت آگاهي و آموزش اعضاء باشد. يكي از جنبه‌هاي مهم، فراهم آوردن شرايط پيشرفت اعضا و ارائه فرصت‌هايي به كاركنان و در نتيجه پيشرفت دوجانبه است.

7- روشها و فنون كنترل كيفيت،‌بايد مورد استفاده قرار بگيرد. فعاليت بايد بر مبناي آمارگيري و ساير فنون و با استفاده از اطلاعات باشد. تجارب و احساسات در صورتي كه با اطلاعات تناقض داشته باشند،‌نبايد مبناي داوري قرار گيرند. از اين رو،‌ فعاليتهاي دايرة‌ كنترل كيفيت،‌به كنترل كيفيت آماري مربوط مي‌شوند.

8- ميزان فعاليت بايد به صورت مستقيم به اداره و پيشرفت كارگاه مربوط شود. اصول و روشهاي اكتسابي بايد براي پيشرفت و بهبود كار روزانه مورد استفاده قرار گيرند. بدين معنا كه دواير بايد با مسائل كاري خود سروكار داشته باشند،‌زيرا يك دايره نمي‌تواند در مورد دستمزدها،‌مزايا و ساير اموري كه به اتحاديه‌هاي كارگري مربوط مي شود و يا مسايل مديريت عمومي- كه خارج از صلاحيت آن است – به رسيدگي بپردازد.

9- فعاليت دايرة كنترل كيفيت بايد مداوم بوده،‌بدون توجه به تغييرات پرسنلي،‌تا وقتي كه كارگاه وجود دارد، تداوم داشته باشد.

وظايف دايره كنترل كيفيت:

الف- دواير كنترل كيفيت به عنوان يك زمينة آموزش در نظر گرفته مي‌شوند تااعضاي دايره ،‌قادر به درك مسئوليتي باشند كه براي كيفيت كار خود و انجام خود بازرسي برعهده گرفته‌اند،‌و از اين روست كه استانداردها كار رعايت مي‌شود.

ب- انتخاب موضوعات با توجه به كار روزمره جهت پيشرفت،‌بررسي و سپس ارائه پيشنهادات مفيد كه در به وجود آرودن استاندارد‌هاي جديد يا اصلاح استانداردهاي موجود مي‌تواند مؤثر واقع شود. علاوه بر منافع مستقيم پيشرفتهاي انجام شده،‌اين مرحله معني استانداردها را به اعضاي دايرة كنترل كيفيت تفهيم مي‌كند و سپس بطور دقيق ، بركار منظم آنان نظارت مي‌دارد.

اصول پيشرفت دوايركنترل كيفيت:

1- پيشرفت،‌تركيبي از نوآوري، نگاهداري و تداوم است. نوآوري همان كشف روش‌هاي كاملاً‌ جديد براي انجام كارها و چيزهاي تازه است. تداوم و نگاهداري اين است كه همة چيزها را همان‌طوري كه جريان دارند يا مي‌بايد جريان داشته باشند حفظ كنيم، يعني حفظ استانداردها و توجه به اين كه نوآوري‌هاي تركيبي از ميان نخواهد رفت.

2- پيشرفت معمولاً از طريق اصلاحات مداوم نسبت به موارد جزئي، به طور تقريبي انجام مي‌پذيرد. اين روش تدريجي كه كايزن را به صورت بخشي از كار روزانه در مي‌آورد،‌مهم بوده، از اين لحاظ با نوآوري‌هائي كه غالباً موانع را از طريق پروژه‌هاي ويژه يا جنبه‌هاي فوق العاده از ميان مي‌برند،‌تفاوت دارد. تراكم و پيشرفت‌هاي مداوم جزئي مي‌تواند به از بين بردن موانع اساسي منجر شود.

3- پيشرفت بايد بطور يكسان شامل همة افراد،‌ اعم از مديريت عالي،‌مديران و كارگران باشد.

4- پيشرفت برجريان عمل توليد تأكيد مي‌كند در صورتي كه جريان عمل مطلوب باشد،‌خود به خود نتايجي مطلوب نيز در پس خواهد داشت. اگر نتايج مطلوب باشد ولي جريان توليد تحت كنترل نباشد،‌

نتايج تحت تأثير عوامل ناشناخته قرار گرفته، نمي‌توان وضعيت را رضايت‌بخش توصيف كرد.